一列飛馳的列車怎么停下？因為在火車頭上有一個部件叫做制動機，俗稱“大、小閘”，它與許多節(jié)車輛連接在一起，形成全列車的制動系統(tǒng)，火車司機通過操作“大、小閘”來實現(xiàn)列車的起停。所以說火車頭上的制動機是機車上關(guān)鍵部件之一。馬鳳山，就是錦州機務(wù)段檢修車間專門負責(zé)檢修制動機的工長。

　　熟悉馬鳳山的人都知道，他是一個為人謙虛，性格內(nèi)向，甚至有些靦腆的老實人。2006年擔(dān)任制動班組工長以來，馬鳳山團結(jié)、依靠班組職工，在車間及段的領(lǐng)導(dǎo)下，狠抓機車制動機檢修，使機車基礎(chǔ)質(zhì)量有了很大的提高。11年來由他親自處理的較大疑難故障230多件，防止機破和事故45起，他還發(fā)明了查找制動系統(tǒng)管路漏泄的分段排除法和判斷制動系統(tǒng)故障部件通路連通時的煙吹法，他還是我段制動系統(tǒng)“120”的技術(shù)指導(dǎo)，指揮乘務(wù)員及時處理機車制動方面故障，保證機車的正常運用。

　　檢修制動機是一項細致工作，因為內(nèi)部柱塞、卡簧都非常小，一個細小的顆粒都會影響制動機的性能，可能帶來意想不到的安全事故。每年春運都是馬工長最為忙碌的時節(jié)，因為加開的每一趟旅客列車都要有火車頭牽引，檢修機車制動機的工作量瞬間增多，春運40天他們至少要完成60臺制動機的檢修任務(wù)，是平時工作質(zhì)量的1.5倍，每個大禮拜都要加班工作。工作量增加了，但是檢修質(zhì)量卻絲毫沒有降低，經(jīng)他檢修過的部件，從未發(fā)生過任何問題。

　　一分耕耘一分收獲， 2009年他所帶領(lǐng)的制動班組連續(xù)多年被段授予“紅旗班組”稱號，去年七一，他們班組還被路局命名為首批“共產(chǎn)黨員號”班組。他本人多次被段授予“標兵個人”、“ 優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號，2011年4月，馬鳳山被遼寧省總工會授予“五.一勞動獎?wù)隆睒s譽稱號。他說：“為了機車的安全，為了旅客順利回家，我的付出都是值得的，一把閘系千家萬戶，保質(zhì)量保安全，永遠在路上。”

　　北國網(wǎng)記者郭作新 徐碩

馬鳳山在查看檢修后的備品質(zhì)量狀態(tài)，確保機車備用閘閥高質(zhì)量。

馬鳳山在檢查機車風(fēng)管安裝狀態(tài)，確保機車風(fēng)管連接安全可靠。

馬鳳山在檢查撒砂管安裝狀態(tài)，確保機車正常撒砂，安全制動。

馬鳳山在檢查風(fēng)源凈化系統(tǒng)狀態(tài)，保證機車風(fēng)源系統(tǒng)安全。

馬鳳山在檢查風(fēng)泵安裝和清潔狀態(tài)，確保風(fēng)泵平穩(wěn)正常工作。

馬鳳山在檢查輪檢機車更換后的閘閥安裝狀態(tài)。

馬鳳山在機車上進行“七步閘”實驗，確保風(fēng)管路系統(tǒng)不漏泄，大小閘工作狀態(tài)正常，確保機車安全運行。

制動組工長馬鳳山正在對組裝后的閘閥進行試驗，確保應(yīng)用安全可靠。

制動組工長馬鳳山正在同職工一起實驗制動備品，并細心指導(dǎo)。

馬鳳山在對下車檢修后的備品閘閥進行“七步閘”實驗，確保檢修備品質(zhì)量合格，安全可靠。

制動組工長馬鳳山同職工一起進行檢修工作，并指導(dǎo)職工閘閥檢修的重點和細節(jié)，為車間培養(yǎng)高質(zhì)量的制動閘閥檢修人才。（徐斌 郝鵬）