正在作業(yè)中的張合禮

　　央視網(wǎng)訊（記者 劉春妍）從一名廚師跨界到電焊工，他用刻苦的學(xué)習(xí)完成角色轉(zhuǎn)變；從一名默默無聞的焊工到拿下國際焊接大賽金獎的高級技師，他用扎實的技能詮釋了心中的工匠精神。他是青島四方機車車輛股份公司車體分廠電焊工、高級技師、全國技術(shù)能手——張合禮。

　　廚子愛上焊接

　　2001年，剛滿20歲的張合禮，大專畢業(yè)后來到青島，在一所技校附近的餐館干廚師。慢慢的，來餐館吃飯的技校老師們的談資吸引了他的目光，靦腆的他開始跟老師們熟絡(luò)起來，打聽各種焊接的趣事和知識，一顆躍動的小火苗開始在心里萌芽。

　　從零開始的專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，對于半工半讀的張合禮來說并不輕松。但是張合禮格外珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機會，每天一早幫飯店賣早餐，再去學(xué)校上課，晚上再回飯店打掃衛(wèi)生，深夜回家繼續(xù)學(xué)習(xí)。

　　2008年，青島市第十屆職業(yè)技工大賽第一次設(shè)置了焊工學(xué)生組環(huán)節(jié)，張合禮和同學(xué)一起問鼎冠軍，這引起中車四方股份公司的注意。2009年，張合禮幸運地成為該公司的一名電焊工，從此開啟了一段高速運轉(zhuǎn)的人生路。

　　獨創(chuàng)“絕招”攻克難題

　　魚鱗狀的焊縫，觸摸又滑又直，堪稱完美，被作為樣板放置在車間進門處。

　　穿上黃色防護服，系上送風(fēng)機，再戴上有變光面罩的頭盔，張合禮每天都要穿著4公斤重的工作服進行安全作業(yè)。他負責的是動車組底架的焊接，底架是動車組的關(guān)鍵承載部位，相當于列車的“脊梁”，直接關(guān)乎列車運行的安全可靠性。對高鐵焊接來說，底架是最關(guān)鍵的一到焊接工序，焊接的質(zhì)量要求極高，操作難度大。

　　“焊絲的干伸長度和焊槍角度都會影響焊接質(zhì)量，這就要求我們有扎實的基本功。手要穩(wěn)，心要靜?！泵刻旃ぷ靼诵r，焊槍根據(jù)作業(yè)內(nèi)容不同，分為三公斤、四公斤等多種重量的焊槍，為了端穩(wěn)這桿“槍”，練好基本功，張合禮每天都做俯臥撐練習(xí)臂力。除此之外，他那股好鉆研、愛琢磨的性子也讓自己練就了一身過硬的焊接技術(shù)。

　　在焊接工藝中，焊頭越少，安全隱患越少，造型也美觀，然而在實際焊接過程中，焊工總會遇到各種情況的焊接。其中360度的環(huán)形焊曾經(jīng)一度讓車組人員頭疼不已。

　　所謂環(huán)形焊，就是在底架的枕梁與減震器座焊接部位，有一個長20厘米，高不到9厘米的狹小空間，在焊接過程中要平焊轉(zhuǎn)立焊，焊接難度極高，稍不留神就會出現(xiàn)焊接缺陷，因此，焊接的一次合格率較低。

　　為了突破狹小空間的完美焊接，張合禮做了連續(xù)一個多月的試驗，試驗了上百次。打破了人站立手轉(zhuǎn)動的常規(guī)做法，獨創(chuàng)焊接技術(shù)，張合禮不僅能保證焊縫外形美觀，而且焊縫溶合好，一次合格率達到98%以上。

　　近10年的工作經(jīng)歷，張合禮獨創(chuàng)的絕招高達8項。此外，他還先后主持完成焊接試件1500余組，解決了30余項技術(shù)難題。由于技術(shù)精湛，張合禮一路破格晉升，成為公司最年輕的高級技師，2015年更被評為了資深技能專家。

　　擦亮中國高鐵名片

　　2011年，張合禮代表中國參加“LVM杯中國德國焊接對抗賽”，一舉奪得高級組135(MAG)項目第一名。

　　這些年來，張合禮經(jīng)手的動車組，從時速250公里、時速300公里CRH2型動車組，到世界最快的時速可達380公里的CRH380A，再到中國標準動車組，他一次次“挑大梁”。

　　在外人看來，張合禮工作時身處嘈雜的車間，電焊時火花四濺，而且還拿出大量的私人時間來學(xué)習(xí)和實踐電焊技術(shù)，實在太不容易了。但是張合禮卻不這么認為?！昂竿暌患a(chǎn)品，很好就會很享受，不好就會想為什么不行呢？”

　　如今，南來北往的高速動車組，早已成為一張亮麗的國家“名片”。而他自己也成為不遺余力的推銷員。

　　“每次到火車站看到自己廠里出產(chǎn)的動車、在旅途中和乘客聊天，我總會驕傲的介紹：‘這是我們親手焊接的’?！睆埡隙Y說：“要讓自己親手焊接的動車組跑得更快更好，為中國高鐵這張名片增光添彩?！?/p>