試飛工程師樂(lè)婭菲（右）在工作。商飛宣傳部供圖

    專(zhuān)題：中國(guó)夢(mèng)·夢(mèng)想進(jìn)行時(shí)

　　8年前的5月11日，中國(guó)商飛公司成立，并成為ARJ21和C919兩個(gè)型號(hào)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研制主體。當(dāng)年底，ARJ21首飛成功，開(kāi)始了適航取證之路。其中，試飛工作便是極其重要的一環(huán)。

　　百里挑一

　　試飛工程師是一個(gè)要求很高的職業(yè)，既要懂飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)，也要懂飛行，這樣才能與研發(fā)設(shè)計(jì)人員和試飛員作好溝通。在ARJ21試飛之初，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的試飛工程師，在試飛規(guī)劃等方面遇到很多困難。

　　為達(dá)到適航工作國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，2009年，商飛公司著手招收選拔試飛工程師。選拔工作引來(lái)數(shù)百人報(bào)名參加，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不但體檢極其嚴(yán)格，考試要求也很高，要進(jìn)行方向感、反應(yīng)速度、瞬間記憶力、智商等測(cè)試。最后，10名學(xué)員脫穎而出。

　　首批學(xué)員被送往南非進(jìn)行為期一年的培訓(xùn)。教學(xué)統(tǒng)一使用歐美教材，用英語(yǔ)授課。畢業(yè)時(shí)，兩人一組，給一個(gè)適航取證課題，要求拿出適航取證報(bào)告進(jìn)行集體答辯，答辯通過(guò)才能畢業(yè)。嚴(yán)格的培訓(xùn)，讓學(xué)員能力得到大幅提升。

　　至今，中國(guó)商飛共選出41名“80后”赴南非、美國(guó)參加試飛工程師培訓(xùn)。他們學(xué)成回國(guó)后，都在民用飛機(jī)適航管理及試飛的重要崗位工作。

　　空中“編導(dǎo)”

　　2010年，蘇翼來(lái)到中國(guó)商飛公司，成為一名試飛工程師，至今已有100多小時(shí)的試飛經(jīng)歷。

　　每天早上6點(diǎn)，蘇翼便起床，帶著提前編好的試飛任務(wù)單參加航前講評(píng)會(huì)。會(huì)上，他和試飛員、設(shè)計(jì)人員等一起熟悉試飛任務(wù)單，充分溝通好每個(gè)試飛動(dòng)作的目的。講評(píng)會(huì)結(jié)束后，他登機(jī)試飛，并在兩三個(gè)小時(shí)的試飛中，不斷記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試飛結(jié)束后，他繼續(xù)參加航后講評(píng)會(huì)，研究討論相關(guān)設(shè)計(jì)，并對(duì)后續(xù)的試飛工作作出規(guī)劃，撰寫(xiě)報(bào)告書(shū)，等回去休息時(shí)，已是午夜12點(diǎn)。這就是試飛工程師蘇翼一天的工作?？此乒怩r的職業(yè)背后，是幾年如一日繁瑣又枯燥的工作。

　　如果說(shuō)試飛員是“刀尖上的舞者”，那么試飛工程師就是這出空中舞劇的“編導(dǎo)”。相比試飛員的風(fēng)光無(wú)限，試飛工程師就是默默奉獻(xiàn)的幕后工作者。正是由于他們和試飛員的通力合作，才完成了ARJ21在藍(lán)天上的一次次具有挑戰(zhàn)性的試飛。

　　奉獻(xiàn)青春

　　第一次見(jiàn)到樂(lè)婭菲時(shí)，你會(huì)覺(jué)得她還是個(gè)大學(xué)生。4年來(lái)，作為試飛工程師，這個(gè)外表清秀的女孩在國(guó)產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)ARJ21上完成了300多個(gè)小時(shí)的試飛工作，是ARJ21完成適航工作的“大功臣”。

　　2012年5月，樂(lè)婭菲所在的103機(jī)在山東東營(yíng)做導(dǎo)航科目試飛。這是她首次去外場(chǎng)登機(jī)試飛，強(qiáng)烈的責(zé)任感驅(qū)使她在各項(xiàng)工作中都認(rèn)真細(xì)致。試飛前，她認(rèn)真檢查試飛任務(wù)單；試飛中，她協(xié)助監(jiān)控檢查試飛員的操作是否到位，提醒試飛員注意關(guān)鍵操作步驟……在她的認(rèn)真協(xié)調(diào)下，大家順利完成了導(dǎo)航試飛任務(wù)。

　　樂(lè)婭菲還不斷優(yōu)化工作流程。在寧夏銀川外場(chǎng)航電系統(tǒng)試飛時(shí)，她和同事為提高試飛效率、降低試飛成本，在試飛員和中國(guó)試飛院、中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院課題人員的大力支持下，仔細(xì)研究了所有飛行試飛任務(wù)單，提出合并試飛科目、減少試飛架次，將總飛行時(shí)間由36小時(shí)降至14小時(shí)。

　　今年30歲的湖南小伙殷湘濤，也是一個(gè)“老試飛工程師”。在失速試飛中，他必須跟隨飛機(jī)動(dòng)作承受幾十次的失重，這對(duì)身體是極大的考驗(yàn)。而這類(lèi)高風(fēng)險(xiǎn)科目，民航飛行員在日常運(yùn)營(yíng)中，也許飛一輩子都不會(huì)遇到一次。當(dāng)被問(wèn)到進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)試飛會(huì)不會(huì)害怕時(shí)，他說(shuō)：“有時(shí)也會(huì)害怕，但是更多時(shí)候我會(huì)把注意力放在工作上，這樣就不會(huì)去想那些問(wèn)題了?！?/p>

　　2015年11月29日，首架ARJ21完成適航工作，開(kāi)始了它的載客之旅。而圓滿(mǎn)完成任務(wù)的殷湘濤和樂(lè)婭菲，早已開(kāi)始C919大飛機(jī)的試飛籌備工作。在C919的下線(xiàn)儀式上，殷湘濤穿著一身藍(lán)色的工服，微笑著與C919來(lái)了一張合影。“儀式很盛大?？吹轿覀冏约荷a(chǎn)的大飛機(jī)，自豪感油然而生。”殷湘濤興奮地說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 李治國(guó) 袁 勇）