工作中的劉波（圖片來源：中國網(wǎng)）

央視網(wǎng)消息：作為與動車共同成長起來的中國第一代動車檢修人，劉波有近10年的時間是在從事動車組檢修，經(jīng)他手檢修過的動車多達(dá)4000多列。劉波完成的技術(shù)創(chuàng)新，無形中也推動著中國高鐵“走出去”。

現(xiàn)年45歲的劉波出生在一個鐵路工人家庭。由于自幼生活在鐵道旁，他對鐵路工作有著天然的好感。1997年，劉波應(yīng)聘到青島鐵路分局后，被分配到車輛段列檢所，成為一名檢車員，開始了與火車長達(dá)20多年的緣分。

2007年，中國引進(jìn)的第一批動車組上線運(yùn)營，劉波的工作中心開始轉(zhuǎn)向動車檢修和保養(yǎng)工作。

當(dāng)時，國內(nèi)動車組的數(shù)量寥寥無幾，更不用說可參照研究的模型了。然而，只有職高學(xué)歷的劉波決心拿下“動車”。他幾乎把所有的休息時間都花在了車上，培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問，在半年時間里，他啃下600多頁的培訓(xùn)材料、100多頁的應(yīng)急處理手冊和300多張全車電路圖。

直到現(xiàn)在，當(dāng)初學(xué)習(xí)時的電路圖本仍被劉波保存得十分完好，上面寫滿了筆記，有些筆記還被編入了培訓(xùn)教材中。

2011年，京滬高鐵開通運(yùn)營第二天，新的旅客列車運(yùn)行圖大面積調(diào)整的第一天。早上7時20分，即將出庫上線的G195、 G232次在ATP試驗(yàn)時先后出現(xiàn)常用制動不緩解、無法啟動動車組的問題。關(guān)鍵時刻，劉波果斷要求司機(jī)斷電降弓復(fù)位并進(jìn)行換系操作，再次重啟ATP，排除險情，動車組按既定時間出庫。

2013年11月，劉波擁有了一個以自己名字命名的工作室——劉波勞模創(chuàng)新工作室。在這里，劉波和隊(duì)友們一起開展技術(shù)攻關(guān)，推出了16項(xiàng)創(chuàng)新成果。劉波還琢磨出一套“七上八下”走行部檢修口訣。掌握這套秘籍的訣竅就需要作業(yè)者手、眼、身、法、步密切配合。

“多邁一點(diǎn)角度就有偏差，有些部件隱蔽部位你就看不到，標(biāo)準(zhǔn)的 7步里這些部件保準(zhǔn)一個不落。” 劉波說。

劉波（圖片來源：中國網(wǎng)）

每天，劉波要對數(shù)十列動車組進(jìn)行檢修維護(hù)，春運(yùn)暑運(yùn)時則更多。一列動車組長約400米，檢修時，劉波和他的同事要在動車組上走一個來回，每檢修一列車大約耗時40分鐘。

夜間的檢修更是辛苦，全部走一遍流程至少需要2個小時，眼睛、鼻子、耳朵全都要用起來，聽設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否異常、看設(shè)備工作狀態(tài)有無異狀、聞設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否產(chǎn)生異味，所有的檢查工作可謂事無巨細(xì)。

2017年上半年，劉波被調(diào)入調(diào)度指揮中心擔(dān)任應(yīng)急指揮，任務(wù)變得更加艱巨。僅僅幾個月時間，他就成功指揮處理了十余起應(yīng)急故障事件，確保了動車組的運(yùn)行安全。在劉波看來，每一位機(jī)械師都是“中國速度”背后有力的保障者和守護(hù)者，安全于他們而言，是一種壓力，也是一種動力，更是一種底線。（線索來源：中國網(wǎng) 中國山東網(wǎng)）