新華社杭州１１月１９日電（記者章苒）１６日，浙江金塘跨海大橋在通車典禮倒計時之際，發(fā)生了一起撞橋事故。一艘關(guān)閉動力、停在錨地的韓國籍貨船因為風(fēng)浪發(fā)生漂移，與橋墩發(fā)生刮擦，所幸沒有人員傷亡。值得注意的是，這已經(jīng)是該橋第二次被撞。 

２００８年３月２７日，金塘跨海大橋被迷路的“勤豐１２８”輪船攔腰撞斷，６０米的橋面箱梁整個塌陷，船上４人被掉落的橋面活活砸死。這座投資７７個億、長度位居世界第三的跨海大橋，還沒通車就兩度發(fā)生船舶撞橋事故，不由得讓人感嘆：能在世界上最危險的海域架橋，卻不能避免橋梁事故的反復(fù)上演，難道安全工程真比建設(shè)跨海大橋這一世界級難題還難攻克？ 

橋梁不是水下的暗礁和冰山，這些船只也并非首次出行。金塘跨海大橋建設(shè)規(guī)模巨大，成千上萬噸的鋼筋水泥工程已經(jīng)徹底改變了原有的海上環(huán)境，此海域的交通、水文各種狀況都發(fā)生了巨大的變化。對于過往船只來說，這里已經(jīng)不再是它們原來熟悉的海洋。習(xí)慣的航道不再暢通無阻，多年停泊的錨地也不再安全無憂。肇事船主當(dāng)然難辭其咎，但有關(guān)部門對可能產(chǎn)生的安全隱患掉以輕心也難辭其咎。 

大橋從設(shè)計到施工歷時十年，施工至今也有三年，各個相關(guān)部門都應(yīng)有足夠的時間做好更新海圖、安置警示設(shè)備、細化導(dǎo)航等工作，更何況海事部門引進了船舶自動識別系統(tǒng)以后，已經(jīng)能在值班室里監(jiān)控船只的一舉一動。不知道船只與大橋相撞時，相關(guān)部門的責(zé)任心和安全意識去了哪里？ 

金塘跨海大橋所在水域的水路貨運輸量、進出港船舶艘次和危險品碼頭數(shù)量均位居全國第一，是全世界通航密度最高的海域之一，擁有世界上最深的人工深水航道，海上交通復(fù)雜程度也屬世界罕見。有關(guān)部門理當(dāng)格外謹慎。既然一年前已經(jīng)出現(xiàn)撞橋這樣嚴重的事故，那么有關(guān)方面早該吸取教訓(xùn)防止同樣的問題再次發(fā)生。 

倘若能拿出建設(shè)跨海大橋的攻堅決心，去認真鑄造海上航行的安全環(huán)境，讓停錨的大船避免撞上大橋，顯然并非攻不破的世界難題。

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